Александр Малинский23 апреля 2014 - Корвет «Строгий» — прорыв в будущее?

article209.jpg
Старые корабли для нового флота Военно-морской флот СССР считался одним из сильнейших в мире. В него вкладывались огромные средства, над его созданием трудились лучшие умы страны в десятках проектно-конструкторских бюро и сотнях НИИ. Это позволило спроектировать, построить и эксплуатировать боевые корабли, не имевшие аналогов по боевым возможностям. В результате, в середине 80-х гг. прошлого века в стране был создан огромный океанский ракетно-ядерный флот, который был готов защитить её интересы в любом уголке Мирового океана. Но с началом перестройки ситуация изменилась.
 
Во второй половине 80-х советский ВПК начал «пробуксовывать» — проектирование боевых кораблей третьего и четвёртого поколений шло с большим трудом. Снизились темпы строительства боевых кораблей и вспомогательных судов. Советский ВМФ постепенно перестал защищать интересы страны и лишь «по инерции» продолжал присутствовать на боевых службах в морях и океанах. После развала СССР в военном кораблестроении начался «мёртвый сезон» — новые корабли не закладывались, с огромными трудностями «по инерции» велась достройка нескольких боевых кораблей, оставшихся «в наследство» от советской кораблестроительной программы, государственное финансирование фактически прекратилось. Объёмы судоремонта сократились в десятки раз, заводы выживали, в основном, за счёт экспорта. Практически не велось проектирование новых боевых кораблей для российского ВМФ: из «оборонки» начался отток мозгов, резко сократилось финансирование, прекратились НИОКР почти по всем программам. На первых морских салонах в Санкт-Петербурге иностранным заказчикам предлагали всё те же корабли ещё советской разработки. Это неплохие, надёжные боевые корабли, но они устарели и никакая модернизация (особенно на отечественных заводах) не сможет исправить эту ситуацию.

Лишь в начале ХХI в. наши конструкторы вновь начали разработку новых кораблей, но к этому времени корабельный состав российского флота сократился в десятки раз. Необходимо было что-то срочно менять. Вот тогда в ОСК решили провести всероссийский конкурс «Строим флот сильной страны». Как отметил президент ОСК Р.В. Троценко: «Главная причина — увеличивающийся разрыв между прогрессирующими технологиями гражданского судостроения и военным кораблестроением. Это проблема, с которой столкнулась не только Россия. Она актуальна для всех стран, имеющих военно-морской флот. Строительство военных кораблей из-за сложности их механизмов имеет один из самых длинных производственных циклов. С момента разработки проекта до схода с верфи последнего корабля той или иной серии проходит несколько десятков лет. При этом основную ценность военного судна сегодня представляют электронные системы. Революция в них происходит примерно каждые пять лет. Так что отставание по электронной «начинке» получается существенным. Выход — сокращать время на проектирование и строительство».

«Строим флот сильной страны»

Руководство ОСК в сложившейся ситуации попыталось найти простой и экономически выгодный выход из неё, который позволил бы вновь задействовать при проектировании перспективных проектов боевых кораблей лучшие отечественные «светлые головы», строить их из наших материалов, на отечественных верфях, с российским вооружением, оборудованием и механизмами. Решено было провести конкурс проектов перспективных кораблей и их оборудования, но пригласить принять в нём участие не мэтров судостроения, а всех желающих. 20 сентября 2010 г. ОСК объявила о проведении конкурса «Строим флот сильной страны».
 
В пресс-релизе было заявлено, что конкурс это «стратегический проект, призванный способствовать развитию культуры современного промышленного дизайна в России. Поэтому он открыт как для состоявшихся профессионалов, так и для начинающих дизайнеров, с той разницей, что участники различного уровня будут соревноваться отдельно в профессиональном и открытом конкурсах». Присылать свои работы можно было по десяти номинациям:
 
1 — Внешний футуристический облик корвета ближней морской зоны с контейнерным размещением вооружения;
2 — Дизайн ходовой рубки (мостика) надводного корабля I и II ранга;
3 — Дизайн рабочего места командира подводной лодки;
4 — Дизайн дверей кают надводных кораблей и подводных лодок;
5 — Дизайн и комплексное решение систем освещения внутреннего рабочего пространства надводных кораблей и подводных лодок;
6 — Дизайн единой интегрированной мачтовой системы надводного корабля I–III ранга, выполненной в форме многоугольного сечения;
7 — Дизайн внешнего облика скоростного десантного катера;
8 — Дизайн внешнего облика контейнера-модуля для размещения оружия, вооружения и технических средств надводного корабля;
9 — Внутренний вид блок-модуля каюты для проживания офицеров и матросов;
10 — Внутренний вид каютного блокмодуля командира надводного корабля (флагмана).
 
 
 
За победу в номинации «Внешний футуристический облик корвета ближней морской зоны» предусматривался контракт с ОСК и премия в 2.000.000 рублей, за второе место 1.000.000 рублей, а за «бронзу» давали 500.000 рублей. Для открытого конкурса ещё предусмотрен приз зрительских симпатий — победителя отправят на год учиться на курс «Дизайн яхт» в итальянскую школу дизайна «Istituto Europeo di Design» в Венеции. Присланные работы изучались авторитетным жюри из представителей ОСК, ВМФ, Центрального морского конструкторского бюро «Алмаз», Северного проектно-конструкторского бюро, Департамента судостроительной промышленности и морской техники. Они выбрали победителей из 150 присланных проектов, самой популярной оказалась первая номинация. Результаты конкурса обнародовали 4 марта 2011 г., а в июне модели корветов-победителей конкурса «Строим флот сильной страны» были представлены на всенародное обозрение на стенде ОСК на МВМС-2011 в Санкт-Петербурге. Посетители салона с большим интересом осматривали и изучали новейшие российские концепт-шипы. Корвет «Строгий» и другие корабли ХХI в.
 
Ранее нам не доводилось встречать подобных кораблей на стендах российских предприятий. Что-то похожее можно было увидеть у американских, французских или шведских кампаний. Президент ОСК Р.В. Троценко лично представил эти корабли высоким гостям, посетившим выставку. С неподдельным интересом и нескрываемой гордостью за страну посетители салона изучали футуристические концепты корветов ближней морской зоны. К сожалению, никаких буклетов пресс-службой ОСК по ним подготовлено не было. Информационный голод, как журналистов, так и простых граждан помогал преодолеть лишь небольшой интерактивный экран с краткой информацией по каждому из проектов. Из них следовало, что они должны решать все поставленные задачи в ближней морской зоне и удовлетворять следующим требованиям заказчика: применение сменяемого оборудования (модулей) в качестве усиления или придания дополнительных функций «базовому» варианту корвета; удобство в базировании; простота эксплуатации; возможность использования сменяемого оборудования (в том числе интегрированной мачты); возможность использования в модулях гражданских технологий, в том числе в части жизнедеятельности экипажа и создания комфортных условий его службы (модули транспортировки живой силы, грузов, техники, госпитальный модуль, жилые и санитарно-бытовые модули контейнерного типа, модуль спасательного оборудования).
 
 Внешний вид корвета «Кристалл». Часть вооружения дизайнеры разместили на надстройке корвета
 
В пресс-релизе ОСК сообщалось, что корвет «Строгий» войдёт в состав российского ВМФ в 2014 г. Президент ОСК заявил: «С нашей стороны обещаем сделать всё для того, чтобы самые перспективные проекты не остались на бумаге. Некоторых конкурсантов планируем пригласить к себе на работу. Многое действительно будет зависеть от позиции нашего главного заказчика — Военно-морского флота. Пока у нас полное взаимопонимание. К слову, часть решений, в том числе и по корвету охраны водного района, ВМФ будет принимать в течение ближайших двух месяцев. Мы хотели получить результаты конкурса именно сейчас, чтобы иметь возможность обратить внимание руководства флота на новые технологические решения». Но пока никакой реакции со стороны руководства ВМФ нет, как и информации о его планирующейся закладке для российского ВМФ.

Бумажные кораблики ОСК

Современный подход Около полувека потребовалось СССР на то, чтобы его ВМФ из прибрежного стал океанским (это произошло в 70-х гг. прошлого столетия). Решить такую задачу удалось только затратой огромных сил и средств, трудом тысяч инженеров и рабочих. Но с распадом Советского Союза финансирование военного судостроения практически прекратилось. За 20 лет безденежья отрасль деградировала: с судостроительных предприятий ушли лучшие конструкторы и, что самое страшное, высококвалифицированные рабочие, оборудование и станочный парк безнадёжно устарели.

В итоге сам ВМФ съёжился как шагреневая кожа: его состав сократился в несколько раз. Однако не может такая страна, как Россия, обходиться без военного флота. Эта аксиома, видимо, дошла, наконец, до пресловутой вертикали власти. И вот в последние годы о флоте вспомнили — полуразвалившиеся судостроительные заводы собрали в Объединённую судостроительную корпорацию, стали выделять средства на разработку и строительство современных кораблей. Точно понять, что в ближайшие 15– 20 лет планируется дать флоту, очень трудно. Тут всё дело в том, что у ОСК свои планы, а у Минобороны свои.
 
Внешний вид наиболее передового корвета «Строгий», представляющего собой корабль с двумя асимметричными корпусами и вертолётным ангаром на межкорпусном мосту. Корвет полностью скомпонован с учётом технологии «стелс». К сожалению, наличие ЗРАК «Палица» будет несколько снижать эффект невидимости.
 
Есть сведения, что в этот период запланировано ввести в состав флота 20 субмарин стратегического назначения, 15–20 фрегатов, 15–20 корветов, 12–20 атомных эсминцев, способных заменить благодаря контейнерной системе вооружения, аж три типа современных кораблей, и вроде даже 4–6 атомных авианосцев. Планы весьма амбициозные, но есть у наших судостроителей и по-настоящему неотложные задачи: флот острее всего нуждается в новом современном корабле охраны водного района. Он нужен ему как воздух и, причём, в очень сжатые сроки — в 2014 г. первый корабль уже должен быть сдан. Вот тут-то и начинаются проблемы. То, что наши КБ могут предложить военным в рамках указанных условий — это доработанные (оснащённые новым оборудованием и вооружением) корабли ещё советской разработки, то есть устаревшие по своей идеологии лет на 20–30. А ничего другого при ничтожном финансировании на протяжении последних двух десятков лет от них ждать и не приходится, удивительно, что корабелы вообще хоть что-то предлагают!

Конечно, новые разработки в КБ есть, но довести их до ума к 2014 г. нереально. А военные, оно и понятно, брать корабли, устаревшие уже при рождении, не хотят! Что делать? Руководство ОСК во главе с Романом Троценко, выпускником экономического факультет Института стран Азии и Африки и, быть может, неплохим менеджером, но человеком, не имеющим к судостроению совершенно никакого отношения, не нашло ничего лучшего, как провести конкурс под патриотическим названием «Строим флот сильной страны». Согласно условиям, в нём участвовали не профессиональные кораблестроительные КБ, а «любые граждане России, стран СНГ и прибалтийских республик, достигшие 18-летнего возраста», то есть, в общем-то, дилетанты. Среди десяти конкурсных номинаций первым пунктом значилась разработка «внешнего футуристического облика корвета ближней морской зоны с контейнерным размещением вооружения».

Победителями в ней стали молодые московские дизайнеры Алексей Богуславский и Евгений Казанцев. Их корвет «Строгий» представляет собой корабль с двумя асимметричными корпусами и вертолётным ангаром в межкорпусном мосту. Наиболее передовые проекты, участвовавшие в конкурсе, в виде макетов были представлены в экспозиции МВСВ-2011 в Санкт-Петербурге. Более того, один из пресс-релизов ОСК утверждал, что в ближайшее время начнётся строительство корвета «Строгий», и в 2014 г. он войдёт в состав ВМФ России. Вот так два московских «молодых дизайнера» с подачи руководства «Объединённой судостроительной корпорацией» утёрли нос кораблестроителям! Смешная история, не правда ли? А если вдуматься?
 

Корвет ближней морской зоны «Орёл». Его авторы не учитывали реалии отечественного ВМФ и разместили рядом с названием российский триколор
 
В организации конкурса поражает поверхностность, скажем так, подхода. Судите сами: в перечне номинаций рядом с «внешним обликом корвета охраны ближней морской зоны с контейнерным размещением вооружения» стоят, например, такие легковесные пункты, как «дизайн внутреннего вида блок-модуля каюты для проживания офицеров и матросов», «дизайн внутреннего вида каютного блок-модуля командира надводного корабля» и, наконец, самое забавное: «дизайн дверей кают надводных кораблей и подводных лодок».

То есть, по мнению ОСК (ведь все эти задачи значатся в одном списке), создание нового боевого корабля ничуть не важнее, чем дизайн интерьеров его кают и дверей? А раньше считалось, что самое главное для военного корабля не двери и кубрики, а его боевые характеристики. Видимо, ожидая множества недоумённых вопросов, руководство ОСК заявило, что привлечение «гражданских дизайнеров»1 к созданию боевых кораблей это общепринятая за границей практика. С этим можно согласиться, но с одной оговоркой: там привлекают не просто дизайнеров, а тех из них, кто профессионально занимается проектированием яхт и других судов, то есть работает в областях непосредственно связанных с судостроением и прекрасно в нём разбирается. А кто же наши победители? Один из них дизайнер часов, другой — веб-дизайнер! Нет никаких сомнений, что люди эти вполне уважаемые, но далеки от флота и просто не могут обладать знаниями, необходимыми для «определения внешнего облика» военного корабля.

По своей нецелесообразности здесь вспоминается случай использования гражданских специалистов в разработке военной амуниции. Достаточно вспомнить, что известный кутюрье Валентин Юдашкин уже создал новую военную форму для Российской армии. Теперь простудные заболевания стали бичом наших ВС. Обмундирование оказалось неудобным и жутко холодным. Что уж говорить о боевом корабле, если гражданские даже с формой справиться не смогли? Неужели все эти элементарные соображения не приходили в головы организаторов конкурса? Трудно поверить! Но тогда возникает вопрос: «Какова настоящая цель проведения конкурса?».

Весёлые картинки

Совершенно очевидно, что присланные на конкурс «детские» рисунки нельзя считать проектами даже внешнего облика корабля. Перво-наперво, вызывает сильнейшее сомнение выбранный многими участниками форм-фактор нового корвета с основным и вспомогательным корпусами. Видимо, «гражданские дизайнеры» подсмотрели его у зарубежных аналогов, то есть изначально такое решение оригинальным считать нельзя. Кроме того, перед принятием решения о конфигурации корпуса корабля, в профильных КБ исследуются его жёсткость, устойчивость к различным внешним воздействиям, изучаются вопросы остойчивости и мореходности. После этого модели корабля испытываются в опытовых бассейнах, дабы подтвердить проведённые расчёты. Неужели кто-то из конкурсантов озаботился всем этим? В противном случае велика вероятность, что создать корабль с необходимыми характеристиками в данном формфакторе вообще будет нереально.

Устроители конкурса с гордостью отмечают, что большинство проектов, в том числе и победивший проект корвета «Строгий», разработаны и использованием технологии «Стелс». Иными словами, эти корабли будут малозаметными в радиолокационном и тепловом диапазонах. На первый взгляд это действительно так, но только на первый! Достаточно внимательно присмотреться ко всем отмеченным жюри проектам, чтобы понять, что незаметность таких кораблей сильно преувеличена. Остановимся подробнее на проекте корвета «Строгий».
 

 
Модный изломанный корпус на самом деле изломан неправильно. Вообще, рубленые панели делаются, чтобы избежать прямого и уголкового отражения радиоволн, то есть, попадая на такую грань, радиолуч как бы соскальзывая с неё уходит в сторону и не возвращается на радар (исключение прямого отражения). При этом соскользнувший луч может попасть на другую панель объекта. Поэтому угол наклона этой грани должен быть таким, чтобы радиоволна, отразившись от неё, ни к коем случае не ушла в сторону радиолокационной станции (исключение уголкового отражения). В носовой проекции у «Строгого» с прямым и уголковым отражением почти всё в порядке (спасибо западным аналогам, с которых авторы похоже скопировали носовую часть). Единственное слабое место — межкорпусной мост.

Из чертежей понять, каков наклон подмостовой панели, невозможно, но и так ясно, что конфигурация этого элемента радионезаметности кораблю не добавляет. С боковыми и особенно с задними проекциями — вообще беда. Корабль имеет достаточно высокий почти вертикальный (особенно в области поддерживающего корпуса) борт с явно малыми углами наклона. Поэтому при облучении со стороны бортов он будет неплохо виден на радаре. При облучении корабля сзади радиоволны будут прекрасно отражаться от большой почти вертикальной кормы. А ведь РЛС есть не только на кораблях противника, но и на самолётах. То есть, наклонные панели, «невидимые» для вражеского корабля, будут хорошо заметны для РЛС летательных аппаратов. Конечно, радионезаметность обеспечивается не только рациональным расположением корпусных панелей. В добавление к этому корпус покрывают специальным радиопоглощающим составом. Для авиации подобные покрытия уже в России созданы, но для кораблей они не подходят — уж больно специфические условия на море (повышенная влажность, солёная вода и т.д.).

Конечно, спецпокрытия для флота тоже есть, но это разработки ещё советских времён. Новые корабли нуждаются и в радиопоглощающих материалах нового поколения. Есть ли они сейчас у нас в стране? Пока не ясно! Следовательно, вопрос о том, насколько разработчики «Строгого» свойства конкретного радиопоглощающего материала повисает в воздухе. А ведь только закладывая радиопоглощающие характеристики покрытия ещё на этапе проектирования можно грамотно подобрать углы наклона панелей им обработанных. Иными словами внешний облик корвета-невидимки может до неузнаваемости измениться, если вопросами радионезаметности заняться всерьёз!

Кроме того, уровень незаметности существенно снизят некоторые системы вооружения, расположенные на полётной палубе (ЗРАК «Палаш»). Убираться в корпус эта установка, судя по компоновочной схеме, никак не может, ведь под ней расположен коридор, ведущий к бортовому люку, который она, будучи убираемой, просто перегородила бы. О некомпетентности гражданских творцов «Строгого» говорит и тот факт, что носовую артсистему А-190 они упрятали под открывающийся кожух (так, видимо, было сделано на западном аналоге), а вот «Палаш» оставили неприкрытым. Как такое могло случиться? Это досадная брешь в невидимости нового корвета.
 

 
Ещё один стелс-прокол — сетчатое ограждение полётной палубы, изображённое дизайнерами — лучшего уголкового отражателя радиоволн и представить нельзя — одна такая сетка может «светить» больше, чем самолёт приличных размеров. Другой важный вопрос — незаметность в тепловом диапазоне. На одном из жутко красивых 3D рисунков (см. обложку журнала), видно как из дымовых труб, помещённых в надстройку корабля, выходят раскалённые выхлопные газы. И о какой тепловой незаметности может идти речь? На самом деле выхлоп нужно охлаждать до температуры окружающего воздуха и уж потом выбрасывать в атмосферу. Однако и этого гражданские дизайнеры не знают. Иначе бы они на компоновочной схеме должны были бы найти место в корпусе корабля для такой системы. А она должна быть достаточно большого размера, ведь ей нужно охлаждать газы от силовой установки мощностью как минимум в два десятка тысяч лошадиных сил. В итоге, серьёзно рассуждать о какой бы то ни было незаметности корабля не приходится.

Вызывает умиление наивность разработчиков, представивших силовую установку корабля на компоновочной схеме в виде двух сиреневых ящиков. Интересно, они действительно думают, что она так выглядит? Если — да, тогда неудивительно, что средства РЛС и РЭБ представлены в виде какого-то фиолетового конуса. На самом деле ни силовой установки, ни РЛС для корвета ещё в природе нет, их нужно ещё разрабатывать. О каком проектировании, пусть даже эскизном, тогда можно говорить? Но это уже вопрос к организаторам конкурса. Подобными же наивными ошибками грешат и другие проекты.

Что же даёт конкурс «Строим флот сильной страны» в номинации «внешний футуристический облик корвета ближней морской зоны с контейнерным размещением вооружения»? Какие свежие идеи можно было бы использовать в жизни? Что ОСК собирается начать строить и сдать флоту в 2014 г.? Ведь даже если отдать эскизы Алексея Богуславского и Евгения Казанцева в руки настоящих проектировщиков, им потребуется не один год для того, чтобы сделать из этих весёлых картинок настоящий проект. Причём, боюсь, что корвет на выходе из настоящего КБ не будет иметь с творчеством гражданских дизайнеров ничего общего.

Возрождение флота

Организуя конкурс «Строим флот сильной страны», руководство ОСК искало на стороне новые свежие идеи, чтобы, тем самым, способствовать возрождению отечественного военного кораблестроения. Странный способ оно нашло для этого. Да и, собственно, если действительно стоит задача подъёма судостроительной промышленности, зачем открывать Америку, ведь есть давно проверенные рецепты! Более того, ими Россия в своей истории неоднократно пользовалась.

Чтобы убедиться в этом, достаточно вспомнить Петра Великого, создавшего русский флот, Потёмкина, построившего флот Черноморский, ну и, наконец, советских наркомов судостроительной промышленности Тевосяна, Горегляда, Малышева, которые не будучи профессиональными корабелами были выпускниками технических ВУЗов и грамотными инженерами. Так что же в действительности нужно сделать?

Во-первых, воссоздать систему подготовки кадров, как инженерных, так и рабочих для судостроения. Выпускников ВУЗов необходимо отправлять для стажировки на западные кораблестроительные фирмы, как это делалось в 30-е гг. прошлого века. Во-вторых, подтянуть судостроительные заводы до современного уровня. За двадцать лет безденежья их оборудование и станочный парк безнадёжно устарели. Восстановить смежные производства. В-третьих, если это нужно, покупать наиболее интересные боевые корабли за границей, для изучения передового опыта. Только при выполнении этих условий можно требовать от судостроительной отрасли массового выпуска современных военных кораблей. Конечно, подобную программу не выполнишь за пять лет. На это потребуется лет 15– 20, но это единственный путь, который позволит к середине текущего столетия иметь в стране передовое военное судостроение.

А что же за эти годы станет с нашим флотом? Какие корабли будут нести в нём службу? Тут тоже выход только один — вводить в строй те корабли, которые наше судостроение способно будет им дать. Пусть они будут не самыми продвинутыми, но они просто будут в необходимом количестве. А потом — не так уж они и плохи! Массовый их ввод в строй будет уже шагом вперёд по сравнению с нынешней ситуацией, когда корабли просто не строятся. Вообще говоря, наличие хорошо оснащённых заводов и мощных КБ само по себе не гарантирует передовых боевых качеств кораблей.

Тут необходима грамотная постановка ТЗ для проектирования. А для этого, прежде всего, нужна государственная военная доктрина. Только тогда станет понятным, какие задачи предстоит решать флоту, какие классы кораблей с какими характеристиками и боевыми возможностями ему нужны. А вот этого-то, чувствуется, у нас на данный момент нет. Военные просто требуют для себя корабли, которые должны быть способны решать все мыслимые и немыслимые задачи. От этого-то на корветах охраны ближней морской зоны (кораблях водоизмещением всего в 1000–3000 т) вдруг появляется желание десятками устанавливать мощные крылатые противокорабельные ракеты. Эти корабли, что с авианосными соединениями будут сражаться? Едва ли! Их главная задача — охрана собственных берегов, и вряд ли им предстоит противостоять океанским флотилиям.

Как говорил известный герой М.Булгакова профессор Преображенский: «Разруха не в сортирах, а в головах». В нашем случае в головах тех, кто пытается руководить армией, флотом и военно-промышленным комплексом, не имея о них никакого представления. Поэтому главное и первостепенное условие для возрождения отечественного военного судостроения — найти для руководства отраслью компетентных людей!

Похожие статьи:

Армии и вооружениеВоенно-морской флот Великобритании

Корабли и флотОгонь во льдах - Гражданская война и интервенция

Корабли и флотОгонь во льдах - Североморцы во Второй мировой

Корабли и флотАвианосцы флота России

Армии и вооружениеБалтийский флот России.

Рейтинг: +1 Голосов: 1 11154 просмотра
Комментарии (1)